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时隔三个月,中创新航计划回A股再“圈钱”!这家公司前途如何?

2023-01-06 19:00:57    来源:看财经

近日,中创新航(3931.HK)发布公告:

“本公司已就中国境内IPO提交了上市前辅导的备案登记,且有关材料已经递交。”


(资料图)

也就是说,在距离香港IPO仅三个月后,中创新航正式启动了A股二次上市!

那么问题来了,过去三个月时间,中创新航在港股的表现如何?目前的市场地位又如何?为什么中创新航迫不及待的想要回归A股?

先回答第一个问题。

10月6日,中创新航在港交所挂牌上市,成为首家在港上市的动力电池企业;中创新航发行价为38港元,募资净额98.64亿港元,成为2022年港股第三大IPO项目,仅次于中国中免(601888.SH)和天齐锂业(002466.SZ)。

但是,投资人却损失惨重。

截至1月5日,按发行价计算,中创新航跌幅为47%;按最低价计算,中创新航跌幅一度达到60%。

也就是说,无论是基石投资者,还是普通股民,包括2020年以来投资中创新航的一级投资人,目前都处于不同程度的浮亏状态。尤其基石投资者和一级市场投资人,由于限售期的缘故,即便亏损也都还没有办法卖出,处在深套中。

那问题来了,为什么港股投资人损失惨重,中创新航还要迫不及待回归A股呢?

原因无外乎:再圈一笔钱!

根据韩国研究机构的统计,今年11月,中创新航装机量为2.1GWh,同比增长144.7%,全球市场份额由2021年同期的2.4%提高至3.6%。

但是,随着出货量和市场份额快速增加,意味着公司对资金的需求也急剧增加!

2022年初,中创新航与江门签订协议,拟投资200亿元建设动力电池生产基地,规划产能50GWh;2022年5月,中创新航与武汉经开区签署协议,项目投资金额120亿元,规划产能30GWh。

根据规划,2022年和2023年,中创新航的有效产能将分别达到35GWh和90Gwh;如果按照此前披露的500GWh产能目标,中创新航的资金需求在2000亿元以上。

需要特别强调,中创新航虽然表面上实现了盈利,但其实扣非净利润还是连续三年为负,并呈扩大趋势。因此,对中创新航来说,98.64亿港元的募资净额只是杯水车薪,中创新航需要融更多的钱!

而这,便是中创新航依旧迫切回到A股的原因所在!

最后一个问题,中创新航这家公司的前途到底如何?

不妨从一个侧面来论述。

12月29日,中创新航发布公告,正式向法院提起诉讼,起诉宁德时代滥用专利权恶意维权和肆意诋毁的不正当竞争关系。

到底是怎么一回事呢?

2021年7月,宁德时代(300750.SZ)起诉中创新航,要求中创新航停止制造和销售侵权产品,并索赔5.18亿元;2022年7月,针对宁德时代5项起诉专利,中创新航向国家知识产权局申请专利无效,结果5项中的3项由中创新航主动撤回,剩余的两项专利,一项维持专利全部有效,一项维持部分有效。

2022年11月,中创新航发布公告,称收到福州中院作出的《民事判决书》,要求中创新航立即停止销售侵害宁德时代发明专利权的产品,并赔偿经济损失263.25万元。随后,中创新航表示提出上诉。

一句话,虽然国家知识产权局认定专利有效,且福州法院已经作出判决,但中创新航就是不认,双方的专利诉讼案还在拉锯。

至于背后的原因,大家可以自己猜想。但是,这里不得不提的是中创新航的研发投入。

2019年-2021年,中创新航的研发投入分别为1.36亿元、2.02亿元和2.83亿元,在营业收入的比重呈下降趋势。以2021年为例,中创新航的研发技术人员为1435名,对应的职工薪酬为0.86亿元,由此计算研发人员的平均薪酬为5.99万元。

2.83亿元的研发投入、5.99万的人均薪酬,但是却宣称拥有众多行业领先的“黑科技”和核心技术,大家不妨细品。

关键词: 中创新航

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