1、从经济方面去理解一折机票这主要是边际成本（marginal cost）的问题。

2、一折飞机票大部分在飞机前不久在机场直接出售，因为那时候那飞机多一个乘客的边际成本几乎是0，所以无论飞机票卖什么价格都可以基本变成纯利润，所以会有一折机票。

3、机票打折经济分析：（1）打折原因分析。

(资料图)

4、从市场结构来分析可以看出航空公司面临两种竞争力量，一是各公司内部的竞争；二是民就与铁路、公路和水运等外部集团的竞争。

5、对内部竞争，每个航空公司都高度关注其竞争对手对其所采取的行动的反应，但一看到用打折的方法争取顾客是不够的，因为只用证利的手段去竞争，结果将是企业的亏损。

6、事实是如此，最近公布的统计说明，我国多数航空公司经常出现亏损，所以绝不能以低价作为增加客源的唯一办法。

7、对外部竞争，民航有集体行动——降价的倾向，因为民航属于臭尔需意义上的相容性集体，所以既要降价会因消费需求价格弹性增强便预期收益大于降价带来的成本，进而便所有航空公司受益，但各公司经营规模不一，降价对其潜在收益亦不相同，获取收益大者更倾向于降价。

8、（2）价格经济分析。

9、计划经济下机震价格取决于供给方，其定价的主要依据是供给成本。

10、但实际市场经济下，价格区分为供给价格和需求价格两个方面，机震成交价格并不取决于成本，成本加利和润决定的是供给价格，供给价格不是成交的价格，航班确定后，无论上座率高低，大部分成本已经付出，超飞后剩余的空座是对固定运营成本的浪费，根据经济学原理中判断最优解的标准是边际成本等于边际收益（MR=MC），所以最优的办法是保证已有收入的基础上，只要到余机票的卖价高于边际成本，就全部卖掉；而实际边际成本很低，因此应尽量把余票全卖掉，实际中成交价取决于需求价格，而需求价格与供给方和供给成本无关，消费者买和不买，取决于是否有支付能力和其效用大小两个因素。

11、（3）打折带来的绩效分析。

12、各航空公司通过降价增加了货币收益便其效用增大，民航总局通过降价提高了市场的竞争能力，推进了市场化改革的进程，效用亦有所增加：而消费者由于降价增加了消费者剩余。

13、这主要是边际成本（marginal cost）的问题，一折飞机票大部分在飞机前不久在机场直接出售，因为那时候那个飞机多一个乘客的边际成本几乎是0（反正飞机都要飞的）所以无论飞机票卖什么价格都可以基本变成纯利润，所以会有一折机票，通俗点说就是不赚白不赚通俗地讲，飞机上增加一个客户并不会增加飞机服务费用，因此飞机最亏的事情就是空位太多，所以说，即使低价也可以多赚点钱。

14、（也可以以奢侈品的角度来想，富有价格弹性，价格下降，需求增加）欧洲还有一块钱一张的。

15、远期购票，降低风险。

16、同时，还有一个是边际收益的问题。

17、供求关系和价格歧视。

本文到此分享完毕，希望对大家有所帮助。

关键词： 边际成本 航空公司 需求价格